Сан-Франциско, частина 2

Штат Калифорнія, США, травень 2013
Google Карти, Яндекс.Карти

Перша частина була, так би мовити, естетична. Але, зрозуміло, я не зміг би заспокоїтися, поки не накатав би до неї на додачу довгу розповідь. Тому почну по порядку. Цього разу в польоті я між прочитанням Замятіна і переглядом з планшета фільму «Метро» (класно зробили, рекомендую) періодично дивився в ілюмінатор. Виліт був рано вранці з Нью-Йорка — в правому верхньому куті видно хмарочоси Манхеттена, ліворуч — міст Верезано. У правому нижньому кутку — район Брайтон-Біч, заселений вихідцями з колишнього СРСР.

Десь у Колорадо ще зима.

Сніг лежить на вершинах Скелястих гір.

У пустельній Неваді снігу не буває.

А Каліфорнія вже вся в зелені.

* * *

Побувавши в цьому місті хоча б раз, усе життя мрієш сюди повертатися. Перший раз я був тут у вересні 2012 року — Сан-Франциско був одним з пунктів автоподорожі по заході США. Того разу його огляд був досить швидким — по-перше, на це було всього два дні, по-друге, це був завершальний етап вояжу, коли про себе починає давати знати втома. Тому тоді я вирішив, що сюди неодмінно варто приїхати знову, щоб оглянути все більш детально і знову зануритися в його неповторну атмосферу.

Напевно, місто теж було раде мене бачити — перші два дні на вулиці була дивовижна, тепла і сонячна погода, чого тут майже ніколи не буває.

Не відмовив собі в задоволенні прокотитися на підніжці канатного трамвая. Квиток на нього коштує 6 доларів (187 рублів), в той час як на інші види муніципального транспорту — тільки 2, але якщо взяти квиток на звичайний трамвай, можна потім по ньому проїхати на цьому. Їхати весело, коли повз проходить зустрічний трамвай, можна зробити з його пасажирами хай-файв. Цікаво, що місто щорічно платить 12 мільйонів доларів (373 млн. рублів) за судовими позовами, пов’язаними з травмами на канатному трамваї. Нерозумно якось: зрозуміло, що покатушки у відкритому вагоні, побудованому за технологією XIX століття, мають певні ризики, так чого скаржитися, ніхто ж не змушує на нього сідати.

Про пристрій трамвая я розповідав минулого разу, але тоді в мене не було картинок, тому повторюся. У цих трамваїв немає двигунів — вони їдуть, чіпляючись за сталевий трос, що тягнеться в канавці між рейок. Троси приводяться в рух спеціальними станціями, яких по місту кілька. Раніше колеса обертав пар, зараз вони працюють від електродвигунів. На одній з таких станцій відкрито музей канатного трамвая, тому там можна на ці колеса подивитися. Таблички на горизонтальній балці інформують, по якій вулиці йде трос.

Важіль, яким проводиться захоплення троса. Управління трамваєм вимагає великої фізичної сили, тому відбір на посаду проходять далеко не всі.

Розворот трамваю, який дійшов до кінця вулиці, здійснюється за допомогою розворотного кола.

Крім канатного трамвая, в Сан-Франциско є звичайні, причому вони не менш цікаві. Місто спеціально придбало велику кількість ретровагонів з інших місць (наприклад, з Філадельфії), відновив, і пустив на лінії.

Навіщо на лініях потрібні трамваї п’ятдесятих років двадцятого століття? Заради естетики та збереження історії, очевидно ж. Я вважаю, це просто офігенно.

Ось цей тип ми вже зустрічали в Мілані.

Усередині. Дивіться, які склопідйомники. Я просто в екстазі.

Є й сучасні — довгі такі, з чотирьох вагонів.

У Сан-Франциско немає метро як такого, але трамваї справляються з його обов’язками. Частина трамвайних колій йде по середині вулиці, куди не можуть в’їхати автомобілі. Частина взагалі перебуває під землею і нагадує станції метро.

Будівництво нової підземної лінії.

На деяких станціях можна спуститися на ярус нижче, і потрапити на станцію БАРТ — системи електричок, які обслуговують агломерацію, але в межах міста цілком замінюють метрополітен. На табло пишуть не час відправлення поїздів, а кількість часу, що до нього залишилася (не «поїзд відправляється о 10:20», а «до поїзда залишилося 3,23 хвилини»). Вражаюче просто, чому більше ніде до цього не додумаються, щоразу змушуючи пасажирів дивитися на годинник (які може йти неточно) і щось вираховувати.

Квитки на БАРТ купуються не до якоїсь станції, і не на кількість поїздок, а з певним балансом. На картку можна класти гроші, подібно до того, як ми кладемо гроші на передоплаті телефони, і потім вже користуватися цим балансом, у міру потреби його поповнюючи. На станціях висять тарифні плани, що показують, скільки коштує доїхати до кожної з інших. Робиться це все для того, щоб зменшити витрату паперових карт (уявіть, наприклад, московське метро, ​​де щодня мільйони паперових карток викидаються через хвилину після покупки. Кілька тонн паперу в сміття за добу — кричуще неекологічно).

У США за екологічну ефективність борються з середнім запалом, але Сан-Франциско повернутий на ній набагато сильніше, і в цьому відношенні наближається до західної Європи, де екологічне завзяття з кожним роком стає все хитрішим. Зокрема, в СФ ввели закон, що забороняє безкоштовні пакети в магазинах. Тепер за кожен пакет доведеться доплатити, як у Росії (тільки в нас це роблять із жадібності, а тут — заради зменшення кількості сміття). Інший приклад. Оскільки в безпечну зону аеропорту заборонено проносити рідини, люди викидають пляшки, а потім знову купують воду вже всередині. Тепер аеропорт пропонує заходити туди з порожніми пляшками, а потім знову безкоштовно наповнювати їх водою.

З цієї ж причини місто не стало позбавлятися від тролейбусів, які на заході в сімдесятих роках втратили популярність в якості виду громадського транспорту. Найцікавіше, що парк в основному складається з, ви здивуєтеся, чеських Шкод 14Tr (тих же, які можна зустріти в Ризі, Києві чи Празі) в особливій модифікації, розробленій спеціально для Сан-Франциско. Зустрічаються також зчленовані (з «гармошкою») Шкоди 15Tr.

Якщо брати в прокат машину дорого, можна взяти мотоколяску.

Морський вокзал.

Виділені смуги для громадського транспорту.

Побував на іншому боці «Золотих воріт». Там просто невимовно класно. Справа в тому, що на цій горі раніше знаходилася вогнева точка, яка охороняла місто від атаки з моря (закрита за непотрібністю в 1942 році). На бетонних колах зі штирями, що видно на фотографії, стояли гармати. Гармат давно вже немає, але залишилися бліндажі, зміцнення, підземні ходи і купа інших ніштяків, а також всякі круті камені і спуски. По камінню бігати (щоб сфотографувати міст — див. перше фото першої частини) було стрьомно — вітер дикий, дуже високо, якщо здує, і ховати буде нічого :-) А ось по бліндажах полазити — саме те.

На типовій для США табличці про заборону зливу нечистот у дренаж намальовано краба.

На вуличних покажчиках пишуть, з якого будинку починається даний сегмент вулиці (якщо самий початок, пишуть «000»). Дуже зручно.

Час від часу на міських перехрестях зустрічаються дивні цегляні кола. Наткнувшись на це кілька разів, навіть недопитлива людина зацікавиться їх призначенням. Позначають же вони розташовані під землею гігантські резервуари з водою — після землетрусу 1906 місто практично повністю вигоріло, оскільки систему підземних труб було порушено, гідранти перестали працювати, і пожежники не могли нічого згасити. Щоб таке не сталося в майбутньому, під землею стали будувати величезні цистерни, позначаючи їх місце розташування цегляними колами.

У місті ціла купа російських православних церков — в різних кінцях я зустрів цілих три, причому це були не переобладнані звичайні будинки з прибудованими цибулинками, а саме побудовані за класичними канонами храми.

Після цього в мене цілий день у голові співав Михаїл Круг (яку пісню, думаю, і самі здогадаєтеся).

Знаки про паркування.

Додам об’єктивності. У Сан-Франциско є один неприємний штрих, який сильно псує загальне враження. Це бомжі. У центрі їх багато, вони неадекватні, смердять, просять грошей, а іноді навіть починають приставати.

На вулицях вони відчувають себе привільно, і поліція не особливо втручається.

Жити бомжам нудно, адже вони весь день безперервно абсолютно нічого не роблять. Приставання до когось привносить в їх життя різноманітності. А вже кращого приводу, ніж спрямований в їхній бік об’єктив, просто не знайти. І чому тільки тут немає 101-го кілометра?

Негр з сигаретою і спущеними штанами. Ніколи не замислювалися, звідки взялася ця мода? У американських в’язницях у в’язнів (серед яких негри становлять 90%) відбирають ремінь, аби вони не повісилися, і через це в них весь час сповзають штани. Тому, якщо в тебе штани до колін, то ти — ріал генгста (це, типу, як вмикати на весь свій «Пазик» «Владимирский централ», навіть якщо ти справжньої тюряги і вві сні не бачив). Чим нижче вони сповзли, тим більше респекту ти отримаєш від своїх корешів і тим частіше тобі будуть давати товстозаді негритянські телиці. Ейнт факін кіддін, доог. Від копів, правда, вже не втекти, але чого не зробиш для статусу.

Ратуша.

Прогуляємося.

Ембаркадеро (набережна).

Там же. По фонтані можна лазити.

Вулиці Сан-Франциско.

Глухий кут.

«Ось ця класна, поставиш на профіль у Фейсбуці».

Юніон-сквер.

Жовтий трамвай (теж міланський).

Графіті.

Будинок, де народився письменник Джек Лондон.

Look.

Вежу Койт, на якій я був минулого разу, було побудовано в якості каланчі на гроші заможної світської левиці Ліллі Койт, яка в юності угорала по пожежогасінні, тусила з пожежниками і допомагала їм у якості волонтера.

Зробимо пару фоток з заваленим горизонтом. Банально, але так хочеться :-)

Ну, звичайно ж, Кастро, куди без нього. Фігачу лук, передаю привіти ;-)

Вулиця переможної толерантності. Стосовно ЛГБТ я вже висловлювався, і свою думку змінювати не планую. Хто зі мною не згоден — давай, до побачення.

І про собачок теж подумали.

Будинки на воді.

Мультирасово.

Оригінальні круглі світлофори. Ззаду на білому колі пишуть назву вулиці.

Велодоріжка. Чоловічок на знаку носить шолом, як треба.

Маневри.

Фотографій ще купа, але все показати нереально.

Обожнюю це місто.