Бизнес-класс на A330 Аэрофлота
Москва, Россия, ноябрь 2017
Google Карты, Яндекс.Карты
Одно из преимуществ статуса частолетающего пассажира заключается в том, что вы находитесь в приоритете при повышении класса обслуживания. Такое обычно происходит при овербукинге — когда количество зарегистрированных пассажиров превышает количество мест в том классе, куда они купили билеты. Чтобы вместить больше людей в самолёт, авиакомпания начинает пересаживать некоторых пассажиров в более дорогие классы. Однако, пассажиров, которые будут пересажены, выбирают не произвольно, а в определённом порядке. В первую очередь апгрейд всегда делают участникам бонусной программы авиакомпании, причём чем выше уровень участия, тем больше вероятность повышения класса. Уровень участия определяется количеством миль, которые вы пролетаете самолётами авиакомпании или её партнёров в течение года. В Аэрофлоте для получения «серебряного» уровня в программе «Аэрофлот Бонус» за год нужно налетать 25 000 миль (мой случай), «золотого» — 50 000, «платинового» — 125 000. Благодаря «серебряному» уровню за последние 5 лет довелось 3 раза получить апгрейд в бизнес, и 2 раза в «комфорт» (который есть только на 777-х).
В этот раз Аэрофлот пересадил в бизнес-класс на дальнем рейсе, что намного лучше, чем бизнес на коротком, потому что в дальнемагистральных самолётах сидения в этом классе раскладываются в лежачее положение, и во время полёта можно хорошо отдохнуть. Но перед отдыхом было решено для начала тщательно всё зафиксировать, чтобы потом написать обзор.
На рейс подали самолёт типа Airbus A330-343X. Это один из 3 типов использующихся в настоящее время широкофюзеляжных самолётов Аэрофлота (другие — Boeing 777-300ER и Airbus A330-200). В используемых Аэрофлотом конфигурации этот самолёт может перевозить от 296 до 302 пассажиров (данный борт — 296: 28 в бизнесе и 268 в экономе). Дальность полёта при полной загрузке составляет 11300 км.
Самолёт имел бортовой номер VQ-BMV, серийный 1284, и был построен в январе 2012 года. На время службы в Аэрофлоте этот борт носит имя Петра Капицы. Сделать фото снаружи не удалось, поэтому оно было взято из Википедии (на фото именно тот борт, который показан в этом обзоре, а не просто другой самолёт такого же типа). Автор фото — участник Википедии N509FZ.
Бизнес-класс находится в передней части пассажирского салона. Всего в нём 5 рядов по 6 мест каждый (кроме последнего).
В пятом ряду вместо средних мест находится гардероб, куда пассажиры могут повесить верхнюю одежду.
Моё место — в последнем ряду справа у окна.
Я очень надеялся, что рядом никого не будет, но потом рядом села какая-то девушка. Впрочем, перегородка настолько широкая, что соседний пассажир вам не мешает, и для выхода в проход вам его беспокоить не нужно.
Каждому пассажиру выдаётся комплект принадлежностей в чехле, наушники и тапочки.
Внутри — расчёска, зубная паста, щётка, кремы для рук и лица, ложка для обуви. Также выдаются повязка на глаза и ушные затычки.
Тапки более удобные, чем в экономе.
Обслуживание начинается ещё до взлёта — стюардессы предлагают холодные напитки (в дополнение к стандартным сокам и воде предлагают вино, но я отказался, т. к. не люблю алкоголь). Как-то раз читал, что в бизнесе стюардессам положено приседать при разговоре с пассажирами. Сейчас обратил внимание — действительно приседают. Ещё стюардесса в начале полёта спрашивает, как к вам обращаться, и в дальнейшем обращается так, как вы попросите (например, «Юрий»).
Одновременно выдают меню, чтобы вы заранее определились, что будете есть.
Экран системы развлечений намного больше, чем в экономе, а сам компьютер мощнее — в экономе интерфейс на Эйрбасах заметно подвисает, здесь же этого не ощущается. Языки на выбор — русский, английский и китайский.
Пульт точно такой же, как в экономе, а вот наушники подороже (но не одноразовые). Качество звука и слышимость в них лучше.
Помимо отверстий для наушников есть USB-порт для зарядки мобильных устройств и порт 8P8C, через который также можно подключиться к бортовому интернету (хотя этого уже никто не делает, все пользуют вайфаем). Или не пользуются, потому что у Аэрофлота он безумно дорогой, если сравнивать с другими компаниями (хотя провайдер тот же).
Вид из окна. Из этого иллюминатора видно не только саму мотогондолу, но и вентилятор турбины, можно наблюдать, как он крутится. Данный вариант A330 оборудуется 2 двигателями Rolls Royce Trent 772B-60 с тягой 316 кН каждый.
Столик достаётся из перегородки между сидениями. Его можно разложить полностью, а можно наполовину.
Наступает время взлетать. Самолёт занимает исполнительный старт на полосе 24L, однако, дольше обычного ждёт разрешения диспетчера. Наконец разрешение получено, он начинает разбег и отрывается от земли. Через 23 минуты после взлёта мы занимаем эшелон 340 (а спустя ещё полчаса — 360), гаснет табло «застегните ремни». Теперь можно прогуляться в туалет, который для пассажиров бизнес-класса находится в самой передней части самолёта.
Рядом с дверью туалета — дверь в кабину лётного экипажа. Дверь бронирована и имеет кодовый замок.
Один из выходов. Посадка и высадка пассажиров обычно осуществляется либо через эту дверь, либо через следующую, которая находится позади бизнес-класса. Видите большую красную стрелку? Слева от неё находится чёрная ручка. Это так называемый селектор. Если вы часто летаете, то наверняка обращали внимание, что перед и после полёта по громкой связи даётся команда бортпроводникам занять места для перевода селекторов, затем команда перевести их в положение armed или disarmed, а за ней — команда кросс-чек. Что же это значит? При переводе селекторов эта ручка переводится в положение armed (перед вылетом) или disarmed (после полёта). Если дверь находится в состоянии armed, то при попытке её открыть (разумеется, на земле — в воздухе дверь открыть невозможно) автоматически выбросится аварийный надувной трап, поэтому перед началом рейса двери ставятся в armed, а по прибытии на стоянку — в disarmed. Команда кросс-чек просто инструктирует бортпроводников дополнительно проверить, что дверь напротив также переведена в нужное положение.
Противоположная дверь. Справа видно одно из кресел для бортпроводников (во время взлёта и посадки они также должны быть пристёгнуты).
Туалет самый обычный, такой же, как в экономе. Позже тут появилась корзинка с хлопковыми полотенцами, кремами и влажными салфетками.
Тем временем начинается сервировка обеда. Для начала всем пассажирам разносят нагретое влажное полотенце для протирания рук.
Потом приносят... розу. Просто такая мелочь. Хотел написать, что «приятная», но удержался, так как у меня цветы и их запах вызывают определённые не самые весёлые воспоминания из прошлого. Впрочем, Аэрофлот к этому никакого отношения не имеет.
А вот и еда. Самыми первыми приносят напиток и аперитив.
Затем закуску — лосося с фруктами и овощами. Как видите, вся посуда фарфоровая, а столовые приборы — металлические. Ножи безопасные — порезать кого-то ими нельзя.
Закуска №2 — овощной салат.
Первое блюдо — мясной суп.
Второе блюдо — курица. Вместо него можно также заказать палтус или овощной обед. Во время еды периодически предлагают добавить хлеба.
На десерт — мороженое (как вариант, торт). Кстати, в экономе тоже раздают мороженое.
После обеда приглушают основное освещение. Обычно я после этого приступаю к фильмам, но в этот раз можно изменить традиции и сделать то, что в экономе не получается — нормально поспать.
Положение кресла регулируется с помощью вот такого пульта. Можно поставить его в сидячее, полулежачее и лежачее положение, а также отрегулировать подставку для ног или спинку.
Нас, конечно же, интересует лежачее. Кресло раскладывается почти горизонтально, так что со сном никаких проблем не будет. Каждому пассажиру выдаётся подушка, одеяло и простыня. Простыню обычно пассажиры не застилают, потому что им лень с ней возиться. Моё спальное место готово:
Чтобы не мешал шум, разговоры и бортовые сигналы, в Аэрофлоте выдают затычки, но мне они не очень понравились. К счастью, я всегда вожу свои затычки, которые затыкают так, что вообще ничего не слышно. Спалось очень хорошо, это вам не эконом, где длинный ночной рейс гарантирует разбитость и красные глаза (ну разве что вам достанется 3 пустых сидения рядом). Просыпаюсь только к утру, почуяв запах разносимого завтрака.
В отличие от обеда, на завтрак всего одно блюдо. После него, как и после обеда, дают бутылку воды.
Сувенирная шоколадка.
В качестве подарка всем раздают коробку с чаем.
Незадолго до посадки система развлечений отключается, но когда сидишь у окна, туда смотреть гораздо интереснее. Самолёт садится, подруливает к терминалу, двигатели выключаются, слышно только, как где-то сзади работает ВСУ. Пассажиров бизнес-класса выпускают первым, причём через вторую дверь, поэтому я выхожу одним из первых. После сна ощущаешь себя свежим и бодрым, в отличие от полусонных, зевающих пассажиров эконома. Всегда б так!
Но всегда не получится. Этот рейс обошёлся мне в 14 320 ₽ На тот день —
206,05 €
6 607 ₴
490,47 Br
245,72 $
, но, как уже говорилось выше, я брал билет в эконом и просто получил бесплатный апгрейд. Реальные же цены в бизнес-класс на этот рейс начинаются от 90 000 ₽ На тот день — 1 295 € 41 522 ₴ 3 083 Br 1 544 $
, а в некоторые дни доходят до 180 тысяч На тот день — 2 590 € 83 043 ₴ 6 165 Br 3 089 $
. Поэтому есть все основания полагать, что в следующий раз полечу уже как простой честный труженик, в экономе. Но одно можно сказать наверняка — на Аэрофлоте.