Прага, детали
Чехия, август 2016
Google Карты, Яндекс.Карты
В Праге очень красиво, но очень много туристов.
Примерно как в Амстердаме. Если вам не нравятся толпы народу на улицах, то лучше не приезжать сюда в разгар сезона.
На некоторых улицах не протолкнуться.
Как следствие, много тех, кто специализируется на уличном заработке на туристах — торговцев сувенирами, музыкантов, и т. д. Чтобы их как-то контролировать, в первую очередь с точки зрения налогообложения, власти придумали выдавать на такие вещи разрешения. Тем, кто не получил разрешения, выступать и торговать на улице нельзя. Разрешение всегда должно находиться на видном месте, отображать фотографию, имя и номер выступающего или торговца.
Те, кто ничего не умеет, просто просят милостыню. Особенностью пражских попрошаек является поза — они не сидят с протянутой рукой, а всегда стоят «раком», вытянув руки вперёд. Все встреченные нищие всегда были именно в такой позе.
Дорожные знаки и указатели невероятно детализированные. Человек, которому доверили их разрабатывать, явно фанат своего дела.
Иногда знаки рисуются прямо на дороге.
Для защиты от голубей различные рельефы и скульптуры часто затягивают сеткой.
Изредка встречаются внешние гидранты — редкость для Европы. Какой-то единой формы у них нет.
Уличных урн тоже несколько видов. Самая ходовая и распространённая — зелёная пластиковая, которую вешают на столбы.
Есть для раздельного сбора перерабатываемых отходов с подземным хранением. У каждой такой урны есть свой номер.
Есть модные, для туристических зон.
А есть специальные контейнеры, также для раздельного сбора. Они больше предназначены для местных жителей.
Светофоры состоят из круглых секций и обычно снабжены таймером. Часто встречается мини-секция внизу.
Светофор и какая-то симпатичная тян.
Светофорная кнопка и инструкция к ней.
Столбы иногда красят специальной рельефной краской, к которой невозможно прилепить объявления.
Разметка зебры отделяет встречные потоки пешеходов.
На сложных выездах ставятся выпуклые зеркала.
Парковки, как и должно быть, платные, но паркоматов я не видел. Наверное, оплата производится как-то по-другому.
Нарушителя увозят.
Общественный транспорт развит очень хорошо — есть метро, трамвай, автобус и более экзотические виды. Самым быстрым способом передвижения является метро. Пражское метро занимает 5-е место по занятости в Европе, ежегодно оно перевозит около 600 миллионов человек. Разовая поездка стоит 24 кроны На тот день —
63,71 ₽
24,92 ₴
1,94 Br
0,99 $
0,89 €
. Сразу вспомнился Копенгаген, где метро тоже стоило 24 кроны На тот день — 232,72 ₽ 92,11 ₴ 7,05 Br 3,66 $ 3,23 €
. Но с учётом того, что чешская крона в 3,6 раза дешевле датской, это намного дешевле. В качестве оплаты разового проезда в метро принимают только наличку (купить билет за карту нельзя), что в 2016 году воспринимается как жуткий пережиток прошлого.
Станции по своей планировке совершенно такие же, как в Москве, Киеве и других городах бывшего СССР, что не удивительно, учитывая, что строительство велось при широком участии советских специалистов и с использованием советских технологий и материалов. Если бы не косметическое оформление, можно было бы подумать, что ты каком-то постсоветском городе.
Эскалатор. Центральные станции имеют глубокое залегание.
А вот планировка вагонов отличается. Вместо длинных полок — индивидуальные сиденья, расставленные так, чтобы не нужно было сидеть спиной к окну.
Фирменная раскраска (она одна для всех видов транспорта) напоминает цвета РЖД.
Как и во многих странах Европы, в метро нет турникетов (они замедляют пропускную способность, потому что в часы пик создают очереди). Вместо этого на входе стоят сканеры для проездных карт, а метро периодически патрулируют контролёры. Если вы им попадётесь без оплаченного проезда, штраф будет таким, что на эту сумму можно было бы кататься пару месяцев. Проверить вас могут не только в поезде, но и на станции — если вы зашли за сканеры, не оплатив проезд, это уже нарушение.
Примерно две трети станций оборудованы лифтами, которыми могут воспользоваться маломобильные граждане.
Метро состоит из 3 линий, каждая из которых в центре пересекается с двумя другими.
Как в любом хорошем городе, в Праге есть трамвай. Было бы странно, если бы так хорошо знакомые нам вагоны Татра Т3 не встретились у себя на родине. Эти трамваи делались фирмой ČKD именно в Праге. Их название «Tatra» происходило от имени горного хребта в Словакии, как и название другой одноимённой чешской компании (фирмы ČKD и Tatra были разными предприятиями, хотя и сотрудничали в области машиностроения). Благодаря экспорту в СССР и другие соцстраны Татра Т3 стала самой массовой моделью ČKD — всего в период с 1962 по 1999 год было построено более 14 000 вагонов этой марки.
В парке есть и другие модели ČKD, например Татра Т6А5. Этих трамваев с 1991 по 1998 годы было построено около 300 штук. В страны бывшего СССР они уже не экспортировались, но в 2016 году несколько списанных в Праге вагонов было приобретено Украиной для Харькова. Что касается фирмы ČKD, то она прекратила существование в 1998 году.
Наиболее современные вагоны тоже чешские — длинные низкопольные Škoda 15T, которые производятся с 2008 года.
На Вацлавской площади есть кафе, сделанное в двух старых вагонах.
Остановка трамвая.
Уличная инфраструктура в целом очень хорошая, ориентируется на безопасность и удобство пешеходов.
Хотя встречаются пережитки социалистического градостроительства в виде подземных переходов (в нормальном городе такого быть не должно). Но в них, по крайней мере, есть пологий бесступенчатый спуск.
Автобусы тоже местного производства. В Чехословакии была очень хорошо развита тяжёлая промышленность, множество компаний производили всё от автомобилей до самолётов (в Чехии до сих пор выпускается хорошо знакомая всем «элка», самолёт Let L-410 Turbolet), и после краха социализма многим фирмам удалось выжить. На фото — чешский 4-дверный городской автобус SOR NB 12. Встречается его сочленённая версия SOR NB 18. Троллейбусов в Праге нет — в 1972 году систему ликвидировали.
UPDATE: в 2017 году пражский троллейбус стали воскрешать. Был открыт тестовый маршрут, по которому пустили чешские троллейбусы SOR TNB 12 и Škoda 30 Tr, а также электробусы SOR ENS.
Остановка автобуса.
Столбик с указанием маршрутов.
А ещё тут есть фуникулёр.
И корабли.
Городское такси раскрашено в жёлтый цвет.
Полицейский автомобиль (чаще всего используются чешские «Шкоды»). На всех автомобилях написана фраза «Pomáhat a chránit» («помогать и защищать»). Традицию писать что-то такое на полицейских машинах начали американцы — в 1963 году на машины полиции Лос-Анджелеса стали наносить слова «To protect and to serve» (защищать и служить), и с тех пор её адаптировали во многих странах.
Пожарная машина (производство чешской фирмы «Tatra»). Пожарные по-чешски называются «гасичи», потому что гасят.
Чешский язык вообще довольно легко читаем, так как относится к славянской группе. Многие слова можно понять или догадаться об их значении. Есть и ложные друзья переводчика, например, «pozor» обозначает не «позор», а «внимание». Слова, впрочем, однокоренные, и при наличии базовых познаний в лингвистике можно догадаться о причинах такого сходства..
Несколько раз встречались совершенно позабытые у нас многофункциональные грузовички Multicar M25 производства ГДР. Данная фирма, кстати, до сих пор существует, что для крупных предприятий бывшей ГДР редкость (большинство в 1990-е годы обанкротились).
Уборщик улиц.
Таблички с названиями и номерами очень красивые и рельефные.
Таблички городских коммуникаций — тоже.
Таксофоны ещё встречаются, но видно, что являются вымирающим видом.
Люк.
Фонари разных видов, иногда встречаются подвесные.
Весь центр вымощен брусчаткой.
Много пешеходных зон.
Детская площадка.
Как и в Германии, туалеты везде платные. Что характерно, их всегда обслуживают специальные бабки, на вид точно такие же, как в российских платных туалетах.
Один из наиболее известных за границей символов Чехии — кротик (Krtek) из одноимённого мультсериала, выходившего с 1957 по 2002 годы. Персонаж был создан художником Зденеком Милером (1921—2911).
В Праге есть музей коммунизма, от которого у нынешних русских патриотов всех разливов обязательно пригорит. По совпадению, я оказался тут как раз в те дни, когда чехи отмечали годовщину «Пражской весны» — в 1968 году правительство Чехословакии начало демократические реформы, которые были вскоре жёстко подавлены советскими войсками. Из-за этого чехи до сих пор относятся к русским с прохладцей. Обо всём этом будет отдельный рассказ.
Правдивые заголовки женского журнала.
Прага — город очень красивый, большой и живой.
На этом сайте про неё будет ещё несколько историй.
